Tucumán, eje del Tramo Noroeste en la nueva licitación nacional de rutas

El Gobierno nacional, a través de Vialidad Nacional, oficializó el lanzamiento de la licitación pública nacional e internacional para la Etapa III de la Red Federal de Concesiones (RFC), un proceso que busca la modernización integral de la infraestructura vial del país. En este marco, se publicó la Resolución 174/2026 que inicia el llamado para la construcción, explotación, administración y mantenimiento de diversos corredores, con un fuerte impacto en el Noroeste argentino, donde se licitarán rutas estratégicas para la conectividad y la logística regional. Esta instancia incorpora más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales, permitiendo alcanzar un total superior a los 9.000 kilómetros bajo el sistema de concesión privada en todo el territorio.

Dentro de este esquema, el denominado Tramo Noroeste reviste una importancia central para la provincia de Tucumán. Esta sección comprende una longitud total de 596,52 kilómetros e incluye, entre otras trazas, la Ruta Nacional 9 y la A016 (acceso al aeropuerto Benjamín Matienzo), atravesando además las provincias de Jujuy, Salta y Santiago del Estero. El objetivo primordial de esta política es "mejorar los estándares de operación y mantenimiento, promover la inversión privada, optimizar la seguridad y la calidad de los corredores, y generar beneficios concretos para los usuarios y para el desarrollo productivo de las economías regionales".

En cuanto a las especificaciones técnicas para este tramo, las obras requeridas son exhaustivas para revertir el deterioro de las calzadas. Según lo previsto, el concesionario deberá realizar la rehabilitación de pavimentos flexibles, bacheo superficial y profundo, fresado, sellado de fisuras, colocación de bases y carpetas asfálticas, y la reconstrucción de banquinas. Asimismo, la empresa que resulte adjudicataria tendrá la responsabilidad de mantener y reparar los sistemas de semaforización, asumir íntegramente los costos de energía eléctrica y reemplazar la señalización deteriorada, garantizando así la transitabilidad, seguridad y confort de los usuarios durante un contrato que tendrá una duración máxima de 30 años.

Un pilar fundamental de este nuevo modelo es el cambio en el financiamiento de la infraestructura. El Gobierno nacional subrayó que la Red Federal de Concesiones es posible debido a que "se generaron las condiciones para que los capitales privados puedan invertir en la operación y mantenimiento de estas trazas nacionales y de esta manera, eliminar la necesidad de aportes del Tesoro nacional". Bajo esta premisa, el sistema no contará con ningún tipo de subsidio estatal, reemplazando un esquema previo que era considerado deficitario y que no brindaba beneficios reales. De esta forma, se busca que la inversión privada sea el motor de la eficiencia logística en el norte del país.

Finalmente, Vialidad Nacional mantendrá un rol activo como autoridad de supervisión y control de los contratos para asegurar su cumplimiento. Esta política se orienta a "fortalecer la conectividad, la integración territorial y la eficiencia logística", transformando la administración de las rutas nacionales en un sistema autosustentable. Toda la información y los pliegos relativos al proceso están disponibles en el sitio web oficial del organismo para garantizar la transparencia y el acceso de las empresas interesadas en el desarrollo de la infraestructura vial argentina.